Sekä Yhdysvallat että Kiina ovat asettaneet standardit ajoautomaatiolle: L0-L5.Nämä standardit kuvaavat ajoautomaation asteittaista kehitystä.
USA:ssa Society of Automotive Engineers (SAE) on perustanut laajalti tunnustetun luokitusjärjestelmän ajoautomaatiotasoille, samanlaisen kuin aiemmin mainittiin.Tasot vaihtelevat välillä 0–5, ja taso 0 ilmaisee, ettei automaatiota ole, ja taso 5 edustaa täysin autonomista ajamista ilman ihmisen toimia.
Tällä hetkellä suurin osa Yhdysvaltojen teillä liikkuvista ajoneuvoista kuuluu automaation tasoille 0–2.Taso 0 viittaa perinteisiin ajoneuvoihin, joita täysin ihmiset ajavat, kun taas taso 1 sisältää kuljettajaa avustavia perusominaisuuksia, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistanpitoavustimen.Tason 2 automaatio sisältää edistyneempiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS), jotka mahdollistavat rajoitetut itseajoominaisuudet, kuten automaattisen ohjauksen ja kiihdytyksen, mutta vaativat silti kuljettajan valvontaa.
On kuitenkin tärkeää huomata, että jotkut autonvalmistajat ja teknologiayritykset testaavat ja ottavat aktiivisesti käyttöön ajoneuvoja korkeammalla automaatiotasolla tietyissä paikoissa ja valvotuissa olosuhteissa. Taso 3. Ajoneuvo pystyy suorittamaan useimmat ajotehtävät itsenäisesti, mutta vaatii silti kuljettajan toimia tietyissä tilanteissa. tilanteita.
Toukokuuhun 2023 mennessä Kiinan ajoautomaatio on tasolla 2, ja sen on rikottava lakisääteisiä rajoituksia päästäkseen tasolle 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla ovat kaikki sähköautojen ja ajoautomaation radalla.
Kiinan markkinasääntelyviranomainen julkaisi jo 20. elokuuta 2021 kansallisen standardin "Ajoautomaation taksonomia ajoneuvoille" (GB/T 40429-2021) valvoakseen ja kehittääkseen paremmin uusien energiaajoneuvojen alaa.Se jakaa ajoautomaation kuuteen luokkaan L0-L5.L0 on alhaisin arvosana, mutta sen sijaan, että siinä ei olisi ajoautomaatiota, se tarjoaa vain varhaisvaroituksen ja hätäjarrutuksen.L5 on täysin automaattinen ajo, ja se hallitsee täysin auton ajoa.
Laitteistoalalla autonominen ajaminen ja tekoäly asettavat korkeampia vaatimuksia auton laskentateholle.Autosirujen osalta turvallisuus on kuitenkin etusijalla.Autot eivät tarvitse 6nm:n prosessipiiriä, kuten matkapuhelimet.Itse asiassa kypsä 250 nm prosessi on suositumpi.On monia sovelluksia, jotka eivät vaadi PCB:n pieniä geometrioita ja jälkileveyksiä.Kuitenkin, kun pakkaustiheys kutistuu edelleen, ABIS parantaa prosessiaan pystyäkseen tekemään pienempiä jälkiä ja välilyöntejä.
ABIS Circuits uskoo, että ajoautomaatio perustuu ADAS-järjestelmään (Advanced kuljettajaa avustava järjestelmä).Yksi horjumattomista sitoumuksistamme on toimittaa ADAS:lle huippuluokan piirilevy- ja PCBA-ratkaisuja, joiden tarkoituksena on helpottaa arvostettujen asiakkaidemme kasvua.Näin toimimalla pyrimme nopeuttamaan Driving Automation L5:n saapumista, mikä hyödyttää viime kädessä laajempaa väestöä.
Postitusaika: 17.5.2023
